04 15275 06 4399901869295 23 DE161050927 25 1065107307 Dr. Ludwig Reichert Verlag Inhaberin Ursula Reichert Ursula Reichert info@reichert-verlag.de 20260517 04 EUR

reichert-verlag.de3123 03 01 04 15275 01 Reichert LGNR 3123 15 9783954901234 00 BB 01 24 cm 02 17 cm 08 897 gr DE 11 03 04 49019900 10 01 02 Kaukasienstudien 01 01 13 Verkehrswege in Kaukasien Ein Integrationsproblem des Zarenreiches 1780–1870 1 A01 16 0000000049898051 25 133732819 Reinhard Nachtigal Nachtigal, Reinhard Reinhard Nachtigal 01 ger 00 448 03 19 01 9 02 10 26 2.0 1556 93 1.4 JB 94 1.4 1DTG 94 1.4 1DTX 94 1.4 1DTV 93 1.4 RGR 93 1.4 RGL 20 Armenien; Aserbaidschan; Geographie; Georgien; Geschichte; Kaukasus; Kultur; Kulturgeographie; Schwarzmeergebiet; Sozialgeschichte; Verkehr; Wirtschaftsgeschichte; Zeitgeschichte 02 00 This study investigates Russia’s 100 year expansion into her southern periphery, and the gradual integration of this new territory through infrastructure. These measures culminated in the construction of roads through difficult mountainous territory in a region with diverse ethnicities and confessions. The author holds that Russia was only gradually able to solve this multitude of challenges with the ideological self-assertion of being a civilizing mission. Eventually, the Caucasus was integrated into the Tsarist Empire without the russification of indigenous ethnicities, while still offering them a share in the modernizing process Russia was undergoing. However, some of the “unruly” mountainous tribes were resettled or even exiled to the Ottoman Empire. Die Studie untersucht die hundertjährige Expansion Russlands in seine südliche Randzone und die langfristige Integration durch Schaffung von Infrastruktur. Diese konzentrierte sich im Wegebau. In der schwierigen Gebirgslandschaft mit unterschiedlichsten Nationalitäten und Konfessionen traf der Staat auf Herausforderungen, die nur allmählich und im Selbstverständnis einer zivilisatorischen Mission bewältigt werden konnten. Am Ende stand die Reichsintegration, ohne dass die indigenen Bewohner russifiziert wurden, aber Teil hatten an der Moderne. Einige unbotmäßige indigene Bergvölker wurden allerdings um- oder sogar ins Osmanische Reich ausgesiedelt: anders schien den Zaren keine Befriedung möglich zu sein. 03 00 The conquest and integration of the Caucasus into the Russian Empire lasted an entire century. At the request of the Christian nations of Georgia and Armenia, leaguered hard by their Muslim neighbors to the South, the Ottoman Empire and Persia, Russia began expanding over the ridge of the Central Caucasus. In 1801 Russia incorporated the kingdom of Eastern Georgia, controlling only a single mountain route which led to her new territory. For many years the ”Georgian Military Highway“ remained the sole link between Russia and Georgia, constantly threatened by the elements and by mountain tribes which had not yet been subdued by Russia. The Empire continued to conquer ever more parts of the Caucasus, while, at the same time, waging wars against the Ottoman Empire and Persia. Civil engineers from Russia, among them numerous Western Europeans, fought for decades against both the nature and bandits on the highway. Initially, Russia was not able to profit from this expansion, but nevertheless continued her push to the south. She tried to subdue the unruly mountain peoples in the west and east of the Central Caucasus by pushing military lines towards them and resettling or expelling some of those tribes. During that earlier period of conquest and integration, the construction and maintenance of roads was paramount: not only for military campaigns against the mountain tribes, but also during the wars against external neighbors. Around the middle of the 19th century the situation changed. Russia began efficiently integrating most of her Caucasian possessions into the Empire and to pacify the remaining mountainous area. The first issue required further road construction and the extension of political, economic and social infrastructure. The second she achieved by changing military strategy, which also required military highways. For these ends Russia had to invest a great deal of men, money and time until she eventually could profit from the territory in a colonial sense. Thus she performed acts of a civilizing (Christian) mission, which had been the original motive for expansion and became a political and moral pretension for her. With the pacification and integration – and partly also the expulsion – of mountainous Muslim societies largely achieved in the second half of the 19th century, the search for additional passages over the Central Caucasus came to a gradual end while internal traffic was extended by stage-coaches and later by railroad construction. The unremitting necessity of roads for warfare in a fragmented territory lacking infrastructure made for lines of transit which were named “military highways”. Some of them served exclusively military ends. Although some have since lost their function, others, which were created, extended or improved by Russian engineers, kept their importance owing to their economic function. By the end of the 19th century the whole of the Caucasus acquired the traffic network as it exists still today in Transcaucasian space, which again is politically, socially and economically fragmented. This network stands as the great achievement of Russia’s benevolent mission in the 19th century. With the few exceptions of ancient trade routes in the South Caucasus, i.e. parts of the Silk Road, at the start of the century there were hardly any modern. Lastly the modernization of the Caucasus under Russian rule became a European story, in which a great number of non-Russian experts in Russian service took part, as engineers, administrators, scientists and politicians. Seit Russlands Ausgreifen über den Großen Kaukasus dauerte es ein Jahrhundert, bis das Zarenreich ganz Kaukasien unterworfen und integriert hatte. Anlass für dieses Ausgreifen waren Hilferufe der christlichen Völker der Georgier und Armenier, die von ihren muslimischen Nachbarn im Süden, dem Osmanischen Reich und Persien bedrängt waren. 1801 verleibte sich Russland das ostgeorgische Königreich ein, das nur durch eine Gebirgsstraße mit der nördlichen Schutzmacht verbunden war. Für lange Zeit, während Russland weitere Teile Kaukasiens eroberte, blieb diese „Georgische Heerstraße“ die einzige Verbindung, die durch Natureinflüsse und zunächst auch durch nicht unterworfene Bergbewohner ständig gefährdet war. Russische Verkehrsingenieure, darunter sehr viele Westeuropäer, kämpften hier gleichzeitig mit der Natur und mit Raubüberfällen. Zunächst vermochte Russland aus der Expansion keinen Nutzen zu ziehen. Wirtschaftliche und politische Experimente misslangen, aber auch kolonialistische Versuche, die südliche Zone zu einem Rohstofflieferanten und Güterimporteur herabzudrücken. Erst als in der Jahrhundertmitte unter dem weitsichtigen Statthalter und geschickten Organisator Fürst Voroncov die Entwicklungsmöglichkeiten erkannt wurden, traten die vormodernen Gesellschaften in die Neuzeit ein. Für Russland bedeutete das vor allem einen weiteren Ausbau der Infrastruktur in die Fläche: für die Anbindung des Postverkehrs, zur Erschließung der Rohstoffe und nicht zuletzt in Hinsicht auf neue Waffengänge mit dem Osmanischen Reich. War noch zu Beginn des 19. Jh.s Kaukasien durch Gebirge kleinflächig strukturiert und von Mensch und Natur gefährdet, so entwickelte es sich mit dem Ausbau des Verkehrsnetzes zu einem modernen Wirtschaftsraum, in dem die indigenen Völker ihr nationales Selbstbewußtsein entdeckten. Als um 1860 der letzte Widerstand unbotmäßiger Bergvölker gebrochen war, begann mit der Industrialisierung und dem Bahnbau ein neues Zeitalter. Trotzdem kam es aber auch jetzt nicht zu einer weiteren Verbindung über den Großen Kaukasus, obwohl vor dem Ersten Weltkrieg die Planungen für eine Eisenbahn im Gebirge reiften. Im Gegenteil, die Befriedung des Raumes, der Bahnbau und die Entwicklung der Seewege schränkten im späten Zarenreich den weiteren Straßenbau über das Gebirge ein. Nur in Notlagen hatte Russland in der kriegerischen ersten Hälfte des Jahrhunderts Alternativtrassen gesucht und genutzt, deren Anlage teuer und schwierig war, weil der Große Kaukasus anders als die Alpen nur wenige passfähige Einschnitte im Hochgebirge bietet. Das hat bis heute für eine teilweise Isolation und Abgeschiedenheit der transkaukasischen Länder gesorgt, seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion dann auch für eine neue staatliche und wirtschaftliche Fragmentierung. Die russische Expansion durch Verkehrswege in einem schwierigen Gebirgsraum über einen langen Zeitraum, mit alten christlichen Völkern und gänzlich verschiedenen Gesellschaftsordnungen, steht für eine weitgehend gelungene zivilisatorische Mission des Zarenreichs, die zugleich Anspruch und Ursache dieser Expansion war. Der russische Kolonialismus blieb hier unvollendet, eine durchgehende Russifizierung blieb aus, trotz des wirtschaftlichen und kulturellen Übergewichts der Großmacht. 06 00 „Mit gutem Gewissen kann man sagen, dass Professor Nachtigals Werk Verkehrswege in Kaukasien. Ein Integrationsproblem des Zarenreiches 1780-1870 eine für die historische Forschung überaus wichtige Arbeit ist.“ Von: Ossetin In: Georgian Diplomacy 18, Tiflis 2018, S 429-436. -------------------- „The book by Reinhard Nachtigal is an important contribution to imperiology. It engages a broad variety of historical sources. The book contains extremely valuable supplements, which will help every reasearcher of the history of the Caucasus.“ Von: Vladimir Vikentievich Lapin In: Saint-Petersburg Historical Jounral 2 (2020), S. 319f. -------------------- „Reinhard Nachtigal hat eine profunde Studie vorgelegt, die sich nicht lediglich mit den in St. Petersburg geäußerten politischen Absichten für den Kaukasus zufrieden gibt, sondern auf der Stufe der Verwaltung, namentlich der militärisch-zivilen Verkehrsexperten vor Ort, die sukzessive Durchdringung eines äußerst umkämpften und vielschichtigen Raumes nachzeichnet.“ Von: Roland Cvetkovski In: Jahrbücher für Geschichte Osteuropas 66 (2018), Heft 3, S. 508-510 12 00 R.N. was born in 1963 and studied history and philology at the Universities of Münster/Westfalia, Edinburgh, and Freiburg/Germany. After his doctoral thesis he published on WWI prisoners of war, on the history of communications in Northern Russia, on Russian Germans, on the history of medicine and on WWI. Presently he is a research fellow of the Freiburg Collaborative Research Centre 948 “Heroes – Heroizations – Heroisms”. 01 00 03 02 01 D502 02 1200 03 836 07 176335 https://medialibrary.reichert-verlag.de/media/original/9783954901234.jpg 41 00 04 02 01 E107 06 049baa573c134950686e9b8c0e0a62b1 07 105823 https://medialibrary.reichert-verlag.de/media/pdf/9783954901234_preface.pdf 15 00 04 02 01 E107 06 f3069febb36419feeecc3871aa6b29b4 07 235903 https://medialibrary.reichert-verlag.de/media/pdf/9783954901234_sample.pdf 25 00 04 02 01 E107 06 956bb1131aa404598c00d83528b705c2 07 107987 https://medialibrary.reichert-verlag.de/media/pdf/9783954901234_toc.pdf Reichert Verlag 01 04 15275 06 4399901869295 23 DE161050927 25 1065107307 Dr. Ludwig Reichert Verlag Inhaberin Ursula Reichert 01 https://reichert-verlag.de 02 https://reichert-verlag.de/9783954901234_verkehrswege_in_kaukasien-detail/ 03 https://medialibrary.reichert-verlag.de Wiesbaden DE 10 04 15275 06 4399901869295 23 DE161050927 25 1065107307 Dr. Ludwig Reichert Verlag Inhaberin Ursula Reichert Ursula Reichert +496119465911 info@reichert-verlag.de Tauernstraße 11 Wiesbaden 65199 DE 04 01 20160310 11 2016 27 15 9783954909711 00 23 DE146124076 Brockhaus Kommissionsgeschäft GmbH 01 https://www.brocom.de 20 02 02 128.00 01 R 7.00 EUR DE 02 02 131.60 01 R 10.00 EUR AT 02 02 192.00 USD US